नई दिल्ली: फ्लाइट टेक्नीशियन अभिराम सिंह ने पहला मौका मिलते ही भारत छोड़ दिया और दुबई में नौकरी पा ली। उन्होंने कहा कि उन्होंने लंबे समय तक काम करने, दिन में 12 घंटे तक काम करने, कम वेतन और फ्लाइट के खराब रखरखाव के कारण नौकरी छोड़ दी।
अब दुबई में एमिरेट्स के साथ काम करते हुए उन्होंने कहा कि भारत और दुबई में विमान के रखरखाव में रात और दिन का अंतर है।उन्होंने कहा, “भारत में ग्राउंड स्टाफ बेस पर सिर्फ़ एक बार जांच करता है, जबकि दुबई में हर विमान के लिए तीन से चार बार जांच की जाती है।
इस बात की भी कोई गारंटी नहीं है कि इंजीनियर भारत में इस जांच के लिए आएंगे। जांच की गुणवत्ता बहुत खराब है।” मार्च 2025 तक भारत के बेड़े का 16 प्रतिशत, यानी लगभग 133 विमान, ग्राउंडेड हैं। गो एयरलाइंस सबसे ज़्यादा प्रभावित हुई, जिसने खराब इंजन के कारण वित्त वर्ष 2024 में अपने बेड़े के लगभग आधे हिस्से को ग्राउंडेड कर दिया।
एक अन्य एयरलाइन, इंडिगो के 30 जनवरी 2025 तक लगभग 60 से 70 विमान ग्राउंडेड थे। रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (एमआरओ) पर नीति आयोग की रिपोर्ट के अनुसार आपूर्ति श्रृंखला और इंजन की विफलता भारत के इंजन विकास में बाधा डालती है। लेकिन इन कमियों के बावजूद, भारत में स्वस्थ एमआरओ उद्योग के प्रति बहुत सकारात्मक दृष्टिकोण है। भारत, अमेरिका और चीन के बाद दुनिया में वाणिज्यिक विमानों का तीसरा सबसे बड़ा खरीदार बनने जा रहा है।
भारतीय एमआरओ
भारत एमआरओ के लिए वैश्विक केंद्र बनने का प्रयास कर रहा है, और 2040 तक सभी भारतीय एमआरओ आवश्यकताओं का 90 प्रतिशत पूरा करना चाहता है।
वैश्विक विमान बेड़ा भी पुराना हो रहा है, जिससे रखरखाव की लागत और हवा में दुर्घटनाओं की संभावना बढ़ जाती है। भारतीय एमआरओ वर्तमान में विदेशी कंपनियों पर निर्भर है, लेकिन सरकार घरेलू स्तर पर इसे बढ़ावा देने की कोशिश कर रही है।
नीति आयोग का अनुमान है कि भारतीय एमआरओ उद्योग 2021 में 1.7 बिलियन डॉलर से बढ़कर 2031 तक 4 बिलियन डॉलर हो जाएगा। चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर 8.9 प्रतिशत है।
आपके विमानों की जाँच कैसे की जाती है?
नीति आयोग की एक रिपोर्ट के अनुसार, एमआरओ उद्योग में प्रमुख भारतीय खिलाड़ी एयर इंडिया इंजीनियरिंग सर्विसेज लिमिटेड, मैक्स एमआरओ प्राइवेट लिमिटेड, एयर वर्क्स इंडिया (इंजीनियरिंग) प्राइवेट लिमिटेड, ताज एयर, डेक्कन चार्टर्स लिमिटेड, बर्ड एक्जिक्यूजेट, इंडामेर एविएशन प्राइवेट लिमिटेड और जीएमआर एयरो टेक्निक लिमिटेड हैं।
एमआरओ में मोटे तौर पर चार खंड होते हैं- लाइन रखरखाव (ऑपरेटिंग घंटों के दौरान होता है), घटक रखरखाव (इंजन, लैंडिंग गियर), एयरफ्रेम भारी रखरखाव और संशोधन (30 दिनों के लिए संचालन से विमान को हटाना), इंजन रखरखाव (हर 3-4 महीने में)। विमानों की 10 तरह की यादृच्छिक और अनिर्धारित रखरखाव जाँच भी होती है।
इसी रिपोर्ट के अनुसार, भारतीय एयरलाइंस अपने राजस्व का 12-15 प्रतिशत विमान रखरखाव पर खर्च करती हैं। भारतीय एयरलाइंस इंजन और भारी रखरखाव का काम भी तीसरे पक्ष के विक्रेताओं को आउटसोर्स करती हैं।
