Mahindra Thar Roxx और Jeep Wrangler में लुक एक जैसा, कीमत में करीब 50 लाख का फासला क्यों?

खरीदार अक्सर पूछते हैं कि आधा लुक मिलने पर आधी कीमत क्यों नहीं। जवाब सतह पर नहीं, एक्सल, ट्रांसफर केस और उस ट्रेल में है जिसके लिए गाड़ी बनाई गई है। नीचे तुलना और आम सवालों के आधार पर दोनों का फर्क साफ किया गया है।

दोनों का लुक इतना मिलता-जुलता क्यों लगता है?

थार और रैंगलर दोनों क्लासिक ऑफ-रोड सिलाहट से प्रेरणा लेते हैं। चौकोर बॉडी, खड़े शीशे और बाहर दिखता स्पेयर व्हील इस वर्ग की पहचान है। नजदीक आने पर फिनिश और जोड़ों का अंतर साफ होता है। जीप की बॉडी पैनल और टॉप को इस तरह जोड़ा गया है कि दरवाजे, छत और आगे का शीशा अलग किए जा सकें। थार रॉक्स में यह विकल्प नहीं है। महिंद्रा ने भारतीय इस्तेमाल को देखते हुए बड़ा पैनोरमिक सनरूफ दिया है, ताकि धूप और हवा मिले, पर केबिन की सुरक्षा और चोरी का जोखिम कम रहे। यानी बाहरी रूप करीब है, केबिन खोलने का इरादा अलग है।

इंजन और पावर में असली अंतर क्या है?

रैंगलर रुबिकॉन में 2.0-लीटर टर्बो पेट्रोल है, जो करीब 270 हॉर्सपावर और 400 न्यूटन-मीटर टॉर्क देता है। आठ स्पीड ऑटोमैटिक गियर शिफ्ट तेज और चिकनी रहती है। थार रॉक्स का 2.2-लीटर mHawk डीजल करीब 175 हॉर्सपावर और 370 न्यूटन-मीटर टॉर्क देता है। पावर के आंकड़े में जीप आगे है, पर डीजल कम रफ्तार पर मजबूत खिंचाव देता है। टूटी सड़क, खेत का रास्ता या हल्की चढ़ाई पर यह खिंचाव काम आता है। पेट्रोल टर्बो हाईवे और तेज ऑफ-रोड सेक्शन में ज्यादा जीवंत लगता है। ईंधन का खर्च और सर्विस अंतराल भी खरीद का हिस्सा हैं, इसलिए सिर्फ पीक पावर से फैसला नहीं करना चाहिए।

पचास लाख के अंतर की जड़ ऑफ-रोड हार्डवेयर में कैसे है?

लुक उन्नीस-बीस का हो सकता है, गाड़ी के नीचे का लोहा नहीं। रैंगलर में Dana 44 हेवी-ड्यूटी एक्सल लगते हैं, जो बड़े पत्थर और अचानक झटके सहने के लिए जाने जाते हैं। रॉक-ट्रैक ट्रांसफर केस का क्रॉल रेशियो करीब 4:1 है। बहुत धीमी गति पर भी पहियों को इतनी ताकत मिलती है कि गाड़ी खड़ी पथरीली चढ़ाई पर रेंगकर ऊपर जा सके। इलेक्ट्रॉनिक स्वे-बार डिस्कनेक्ट एक बटन से आगे के सस्पेंशन का आर्टिक्यूलेशन बढ़ा देता है, ताकि उबड़-खाबड़ जमीन पर चारों पहिए संपर्क में रहें। थार रॉक्स में इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग डिफ्रेंशियल, टेरेन मोड और 4XPLOR सिस्टम है। सामान्य से कठिन भारतीय ऑफ-रोड के लिए यह काफी है। जीप को उन ट्रेल के हिसाब से बनाया गया है जहां एक्सल टूटना या पहिया हवा में लटकना आम जोखिम माना जाता है। यही हार्डवेयर और उसकी वैश्विक पुर्जे आपूर्ति कीमत का बड़ा हिस्सा है।

रोज की ड्राइविंग में कौन सी गाड़ी ज्यादा व्यावहारिक है?

थार रॉक्स का केबिन शहर और लंबी यात्रा दोनों के लिए सजाया गया है। डुअल 10.25 इंच स्क्रीन, हवादार सीटें, Harman Kardon साउंड, 360 डिग्री कैमरा और ADAS रोजमर्रा के फीचर हैं। परिवार के साथ वीकेंड ट्रिप और कभी-कभार कच्चा रास्ता निपटाने वाले खरीदार के लिए यह संतुलन काम का है। रैंगलर में लेदर और Alpine साउंड के साथ वॉश-आउट केबिन है। कीचड़ भर जाए तो पानी से धोया जा सकता है और फर्श के ड्रेन प्लग से पानी निकल जाता है। यह सुविधा गंभीर ऑफ-रोडर्स के लिए बनी है, शहर की रोजाना सवारी के लिए केबिन अपेक्षाकृत सख्त और शोर वाला रह सकता है। कीमत का एक-तिहाई देने पर थार ज्यादा फीचर और कम मेंटेनेंस बोझ देती है।

किसे कौन सी गाड़ी लेनी चाहिए?

अगर बजट सीमित है, गाड़ी रोज चलेगी और ऑफ-रोड हल्के से मध्यम स्तर का रहेगा, तो Thar Roxx समझदारी भरा विकल्प है। एक-तिहाई कीमत में बॉक्सी लुक, आधुनिक स्क्रीन और इस्तेमाल लायक 4×4 मिलता है। अगर बजट की सीमा नहीं और मकसद बिना समझौते के पथरीली, खड़ी और कीचड़ भरी ट्रेल पार करना है, तो Wrangler Rubicon उसी काम के लिए बनी मशीन है। तुलना दिखावे की नहीं, उस रास्ते की है जिस पर गाड़ी असल में चलेगी। कीमतें एक्स-शोरूम हैं और शहर, वेरिएंट तथा टैक्स के साथ बदल सकती हैं।